“Богатырь”, являлся третьим, после крейсера “Варяг” и “Аскольд”, бронепалубным крейсером, разрабатывавшимся по одному тактико-техническому заданию в рамках новой судостроительной программы 1898 “для нужд Дальнего Востока”. Проект a/o ”Vulkan” (Германия). Предназначался для выполнения функций крейсера-разведчика при эскадре и совместных действий с миноносцами. Корабль отличала высокая (для своего времени) скорость хода при оптимальном, сочетании наступательных и оборонительных элементов. В отличии, от крейсера “Варяг” - головного корабля условной серии, треть 152-мм орудий была заключена в башни, а остальные - размещены за бронёй щитов или в казематах. Крейсера данного типа считались лучшими представителями средних бронепалубных крейсеров в русском флоте. Однако, башенные орудия не могли вести огонь на поражение одновременно с орудиями бортовых установок из-за различий в способах наводки. Кроме того, башенные элеваторы не были приспособлены к подаче снарядов с баллистическими наконечниками, третий крейсер Балтийского флота ”Витязь” (заложен 21 октября 1900 в Эллинге Галерного острова в Санкт-Петербурге) 31 мая 1901 был разрушен на стапеле в результате пожара и 1 июля 1901, ввиду нецелесообразности восстановления, исключен из списков судов Балтийского флота. Два таких же корабля был заказаны для Черноморского флота по судостроительной программе 1895.

“Богатырь”

Длина - 132,02 метра

Ширина - 16,61 метров

Осадка - 6,77 метров

Водоизмещение - стандартное 7 428 т.

Мощность двигателей - 2 вертикальных паровых машины 3-го расш. - 19 500 инд. л.с. (сумм. контр.); 20 368 инд. л. с. (Пр. И.); 16 водотрубных котлов (18кг/см^2;4600м^2) - завода ф.”Vulcan”.

Скорость хода - максимальная 23,55 узла, экономическая 12 узлов

Запас топлива, уголь - нормальный 720 т, усиленый 1 350 т.

Дальность плавания - 1 440 миль при 23 узлах: 2 760 миль при 12 узлах

Броня - Броневая палуба - 35мм; Скосы - 70 мм; Гласисы - 85мм; Боевая рубка -140 мм; Башни -125 мм борт, 90 мм крыша; Барбет башни - 73 мм борт, 51 мм крыша; Элеваторы подачи боеприпасов - 35 мм; Защита 152 мм орудий - 25 мм.

Вооружение - 12 - 152 мм/45 ; 12-75 мм/50 ; 4-47мм салютн. ; 4-7,62 мм пулемета; 2 подводных бортовых торпедных аппарата 381мм; 150 мин заграждения; с 1916: 16-130мм/55 ; 4-7,62 мм пулемета; 2 подводных бортовых торпедных аппарата 381мм; 150 мин заграждения.

Радиотелеграф - 1 станция, 2 кВт - дальность 300 миль

Экипаж - 19 офицеров / 17 кондукторов / 540 нижних чинов

Заложен 9 сентября 1899 на с/в ф. "А.С. Vulcan” Штеттин, Германия. Спущен 17 января 1901. Вступил в строй 7 августа 1902. Зачислен 11 января 1899. Во время русско-японской войны входил во Владивостокский отряд крейсеров. Действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. 2 мая 1904 в тумане выскочил на прибрежные камни у м. Брюса в Амурском заливе и, получив пробоину в корпусе, лег на грунт. 5 июня 1904 снят с мели и введен в док для ремонта, в котором простоял до конца войны. В декабре 1908 участвовал в оказании помощи населению г. Мессина на острове Сицилия, пострадавшему от землетрясения. Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909-1912 на Франко-Русском заводе в Санкт-Петербурге с заменой водогрейных трубок котлов. В 1912 на Кронштадтском пароходном заводе капитальный ремонт главных механизмов. В период Первой Мировой войны проводил набеговые и минно-заградительные операции на коммуникациях противника, прикрывал активные минные постановки легких сил флота. Зимой 1916 был перевооружен на 16-130мм орудий с установкой новых ПУАО. 25 октября 1917 вошел в состав советского Балтийского флота. С 24 февраля по 27 февраля 1917 совершил переход из Ревеля в Гельсингфорс и с 12 марта по 17 марта 1918 - в Кронштадт. С мая 1918 находился в порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 8 - 130мм орудии были демонтированы и установлены на кораблях Волжской военной флотилии, 4 - 130мм орудия переданы СДФ. 1 июля 1922 продан совместному Советско-Германскому а/о обществу “Деруметалл” как металлолом. В конце 1922 был отбуксирован в Германию и 21 ноября 1925 исключен из состава РККФ. Цилиндры, детали, машины, часть приборов и оборудования корабля, были использованы для восстановления однотипного крейсера “Комминтерн” МСЧМ (б. “Кагул”).

"Олег”

Длина - 134,19 метра

Ширина - 16,61 метров

Осадка - 6,91 метров

Водоизмещение - стандартное 6 975 т.

Мощность двигателей - 2 вертикальных паровых машины 3-го расш. - 19 500 инд. л.с. (сумм. контр.); 17 000 инд. л.с. (Пр.И.); 16 водотрубных котлов (18кг/см^2;4600м^2) - завода ф.”Vulcan”.

Скорость хода - максимальная 20,45 узлов, экономическая 12 узлов

Запас топлива - нормальный 720 т, усиленый 1500 т

Дальность плавания - 845 миль при 20 узлах: 1 200 миль при 12 узлах

Броня - Броневая палуба - 35мм; Скосы - 70 мм; Гласисы - 85мм; Боевая рубка -140 мм; Башни -125 мм борт, 90 мм крыша; Барбет башни - 73 мм борт, 51 мм крыша; Элеваторы подачи боеприпасов - 35 мм; Защита 152 мм орудий - 25 мм.

Вооружение - 12 - 152 мм/45 ; 12-75 мм/50 ; 4-47мм салютн.; 4-7,62 мм пулемета; 2 подводных бортовых торпедных аппарата 381мм; 150 мин заграждения; c 1916: 16 - 130 мм/55 ; 1 - 75 мм/50 ; 2-47 мм салютн. ; 2 - 7,62 мм пулемета; 2 подводных бортовых торпедных аппарата 381мм; 150 мин заграждения.

Радиотелеграф - 1 станция, 1 кВт - дальность 250 миль

Экипаж - 19 офицеров / 17 кондукторов / 540 нижних чинов

Заложен 6 июля 1902 на Эллинге Нового адмиралтейства Санкт-Петербург. Спущен 14 августа 1903. Вступил в строй 12 октября 1904. Зачислен 5 ноября 1901. Во время русско-японской войны входил в состав второй Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. После Цусимского сражения ушел в Манилу, где с 27 мая 1905 был интернирован местными властями. С 16 декабря 1907 состоял в гвардейском экипаже. Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1910-1911 на Французско-Русском заводе в Санкт-Петербурге. В период Первой Мировой войны проводил набеговые и минно-заградительные операции на коммуникациях противника, прикрывал активные минные постановки легких сил флота. Зимой 1916 был перевооружен на 16-130мм орудий, установлены новые ПУАО, для чего переделали боевую рубку. 25 октября 1917 вошел в состав советского Балтийского флота. С 5 апреля по 10 апреля 1918 совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт. С 27 ноября по 29 ноября 1918 обеспечивал высадку десанта в Нарвенском заливе, с 13 июня по 16 июня.1919 обстреливал форт “Красная Горка”, входил в состав ДОТ. 18 июня 1919 во время патрулирования у Толбухина маяка в Финском заливе, был торпедирован и потоплен английским торпедным катером. В 1919 часть 130мм орудий корабля была снята и отправлена на сухопутные фронты. В 1938 поднят Балтийской партией ЭПРОН и сдан “Главвторчермету” для разборки. По некоторым данным на крейсере “Богатырь” 152мм орудия (кроме 4) были заключены в броневые казематы. Однако подобные работы на крейсере не проводились, ввиду тактической нецелесообразности и большой стоимости, хотя один из командиров крейсера “Олег” вносил такие предложения в Морской технический комитет.

"Память Меркурия" ("Память Меркурия" до 25 марта 1907 "Кагул" с 31.12. 1922 "Коминтерн")

Длина - 134,16 метра

Ширина - 16,61 метров

Осадка - 6,81 метров

Запас топлива - нормальный 700 т, усиленый 1200 т

Дальность плавания - 735 миль при 21 узле; 2100 миль при 12 узлах

Броня - Броневая палуба - 35мм; Скосы - 70мм; Гласисы - 85мм; Кожухи котельных отделений - 30мм; Боевая рубка - 140мм; Башни - 125 мм борт, 90 мм крыша; Элеваторы подачи боеприпасов башни - 73мм борт, 51мм крыша; Элеваторы подачи боеприпасов 152мм орудий - 35мм; Защита 152мм орудий - 25мм.

Вооружение - 12-152мм/45 ; 12-75мм/ 50 ; 4- 7,62мм пулемета; 2 подводных бортовых торпедных аппарата 381мм; 292 мины заграждения; с 1914: 16-152мм/45 орудий; 2-75мм зен. ; 4-7,62мм пулемета. ; 2 подводных бортовых торпедных аппарата 381мм; 292 мины заграждения; с 1916: 10 - 130мм/55.

Радиотелеграф - 1 станция, 2 кВт - дальность 250 миль.

Экипаж - 19 офицеров / 12 кондукторов / 565 нижних чинов

Заложен 23 августа 1901 на Эллинге Николаевского адмиралтейства. Спущен 20 мая 1902. Вступил в строй 1905. Зачислен 21 апреля 1901. Капитальный ремонт корпуса и механизмов с 6 января 1913 по 1 мая 1914 в Севастопольском порту. В период Первой Мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону бригад линейных кораблей. С 23 января по 5 апреля 1916 участвовал Трапезундской наступательной операции, в октябре 1916 обстреливал нефтехранилища и портовые сооружения в Констанце. С декабря 1916 по апрель 1917 проходил ремонт корпуса и механизмов в Севастопольском военном порту с перевооружением. 16 декабря 1917 вошел в состав советского Черноморского флота. 28 марта 1918 законсервирован и сдан в Севастопольский военный порт на хранение, где 1 мая 1918 был захвачен немцами и использовался в качестве плавказармы для размещения особого отряда Средиземноморской дивизии. 24 ноября 1918 захвачен у немцев англо-французскими войсками и передан белогвардейцам, 19 февраля 1919 разоружен, а в период с 22 апреля по 24 апреля 1919, по приказу английского командования, были подорваны главные механизмы. 29 апреля 1919 освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 вновь захвачен белогвардейцами, 14 ноября 1920 оставлен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул. 22 ноября 1920 захвачен частями РККА и в 1921, после постановки в ремонт, включен в состав МСЧМ. В 1923 восстановлен и 7 ноября 1923 в качестве учебного крейсера вновь введен в строй. С июня 1941 использовался как минный заградитель. 16 июля 1942 при стоянке в Потийском порту, был выведен из строя германской авиацией. В августе-сентябре 1942 разоружен для комплектования сформированных 17 августа 1942 берег артиллерийских батарей № 743. 744, 746, 747 (по 2 - 130мм орудия), № 173 (3 - 76,2 мм орудия) и № 770 (3 - 45мм орудия) - на подступах к Туапсе. Затоплен в качестве брандера в устье р. Хопи для создания волнолома, 2 февраля 1943 исключен из списков советского ВМФ. 31 марта 1946 на корпусе корабля была установлена перебазированная из Сочи противокат. арт. батарея № 626.

"Кагул" ("Кагул" до 25.03.1907 "Очаков" с 31.03.1917 "Очаков" с 9.1919 "Генерал Корнилов")

Длина - 134,01 метра

Ширина - 16,61 метров

Осадка - 6,81 метров

Водоизмещение - стандартное 7 070 т.

Мощность двигателей - 2 вертикальных паровых машины 3-го расш. - 19 500 инд. л.с. (сумм. контр.); 16 водотрубных котлов системы Normand (4600 м^2; 18 кГ/см^2) - Николаевского механического и судостроительного завода, 3 пародинамо-машины.

Скорость хода - максимальная 23 узла, экономическая 12 узлов

Запас топлива - нормальный 720 т, усиленый 1100 т

Дальность плавания - 1210 миль при 21 узле; 3300 миль при 12 узлах

Броня - Броневая палуба - 35мм; Скосы - 70мм; Гласисы - 85мм; Кожухи котельных отделений - 30мм; Боевая рубка - 140мм; Башни - 125 мм борт, 90 мм крыша; Элеваторы подачи боеприпасов башни - 73мм борт, 51мм крыша; Элеваторы подачи боеприпасов 152мм орудий - 35мм; Защита 152мм орудий - 25мм

Вооружение - 12-152мм/45 ; 12-75мм/ 50 ; 4- 7,62мм пулемета; 2 подводных бортовых торпедных аппарата 381мм; 150 мин заграждения; с 1914: 16-152мм/45 орудий; 2-75мм зен.; 4-7,62мм пулемета; 2 подводных бортовых торпедных аппарата 381мм; 150 мин заграждения.

Радиотелеграф - 1 станция, 8 кВт - дальность 600 миль

Экипаж - 19 офицеров / 12 кондукторов / 550 нижних чинов

Заложен 13 августа 1901 на Лазаревском адмиралтействе, Севастополь. Спущен 21 сентября 1902. Вступил в строй 10 июня 1909. Зачислен 21 апреля 1901. С 11 ноября по 15 ноября 1905 будучи на достройке, возглавил восстание флотской дивизии, при подавлении которого был сильно поврежден. В период Первой Мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону бригад линейных кораблей. С 23 января по 5 апреля 1916 участвовал в Трапезундской наступательной операции. Капитальный ремонт корпуса и механизмов с 25 сентября 1916 в Севастопольском военном порту с перевооружением. 16 декабря 1917 вошел в состав советского Черноморского флота, но 1 мая 1918 был захвачен германскими войсками и 2 мая 1918, в качестве БПС, включен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 захвачен англо-французскими войсками и передан в распоряжение белогвард. 3 мая 1919 зачислен в состав морских сил юга Росии. 14 ноября 1920 уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где был 29 декабря 1920 интернирован французскими властями. 29 октября 1924 признан Францией собственностью СССР, но из-за сложной международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг продан "Рудметаллторгом" французской частной фирме на слом и в 1933 разобран в Бресте на металл.

«Олег» - 20,45 узла
«Кагул» - 24,75 узла
«Очаков» - 23 узла Дальность плавания «Богатырь» - 2760 миль на 12 узлах
«Олег» - 1200 миль на 12 узлах
«Кагул» - 2100 миль на 12 узлах
«Очаков» - 3300 миль на 12 узлах (фактическая) Экипаж 19 офицеров
12 - 17 кондукторов
540 - 565 матросов Вооружение Артиллерия на момент вступления в строй
2 × 2 и 8 × 1 - 152/45-мм
12 × 1 - 75/50-мм
8 × 1 - 47-мм Минно-торпедное вооружение «Богатырь» - 2 381-мм надводных ТА
2 подводных ТА, остальные - 2 381-мм подводных ТА Медиафайлы на Викискладе

Выбор концепции дальнего разведчика

Разрабатывая требования к дальнему разведчику специалисты МТК стремились получить крейсер, более сильный и быстроходный, чем аналогичные крейсера японского и британского флотов . В качестве наиболее серьёзного и вероятного противника рассматривались японские бронепалубные крейсера типа «Касаги» . Проект этих крейсеров разрабатывался на основе крейсера «Такасаго », построенного для японского флота британской компанией «Армстронг ». «Касаги » и его систершип «Читосэ » строились в США , имела нормальное водоизмещение 4760-4900 тонн (полное приближалось к 6000 тонн), скорость 22,5 узла и вооружались двумя 203-мм орудиями в оконечностях и десятью 120-мм орудиями в бортовых установках . Данные корабли считались наиболее боеспособными бронепалубными крейсерами японского флота и русский проект должен был их превзойти.

Согласно заданию новые крейсера должны были иметь скорость полного хода 23 узла, дальность плавания требовалась не менее 5000 миль 10-узловым ходом. Предусматривалось использование водотрубнывх котлов Белльвиля . Специалисты артиллерийского отдела МТК решили установить на крейсерах 12 152-мм орудий Канэ, считая, что в единицу времени они смогут выпустить больше металла, чем японские противники с их смешанным вооружением . 203-мм орудия признавались слишком тяжёлыми для крейсеров, а 120-мм слишком лёгкими. Кроме того требовалось установить 12 75-мм пушек и 8 47-мм пушек для отражения атак миноносцев. Предусматривалось шесть торпедных аппаратов .

Водоизмещение крейсеров ограничивалось по экономическим соображениям 6000 тонн, что при заданных параметрах по скорости, дальности и вооружению исключало установку бортового броневого пояса . Поэтому МТК счёл возможным ограничиться карапасной броневой палубой , не задав её конкретной толщины. Броневую палубу должны были дополнять бортовые угольные ямы и коффердамы . Защита личного состава полностью игнорировалась .

Выбор проекта

Несмотря на определённые успехи отечественного судостроения, мощности российских верфей и заводов оказались недостаточны для удовлетворения экстренных нужд флота. Поэтому в 1898 году было решено передать часть заказов на военные корабли по программе 1898 года иностранным компаниям на конкурсной основе. Среди них оказались и три крейсера-дальних разведчика. Вместе с тем мощности отечественной промышленности были задействованы в недостаточной степени .

Конкурс проектов крейсера в 6000 тонн

Составленные в большой спешке «программы проектирования» были разосланы русским и иностранным заводам в апреле 1898 года. Определялись условия получения контракта при соответствии заданным характеристикам - срок постройки 28 месяцев и стоимость 4 миллиона рублей .

Срочность вынудила управляющего Морским министерством приказать конкурсной комиссии приступить к окончательному обсуждению не дожидаясь поступления всех проектов от заинтересованных производителей. В результате в конкурсе участвовали пять компаний - Невский завод , итальянская фирма «Ансальдо», немецкие «Германия », «Шихау» и «Говальдсверке». Хотя по огневой мощи и защите артиллерии лучшим был признан проект фирмы «Шихау», комиссия сочла, что наилучшим образом скомпонован в пределах отведённого водоизмещения проект фирмы «Германия» - филиала известного концерна «Крупп » . Соответствующее решение было принято 3 июля 1898 года, а 27 июля 1898 года Николай II дал разрешение на заказ корабля. 4 августа 1898 года был заключён контракт с компанией «Германия» на постройку крейсера «Аскольд » .

Кроме того, без всякого конкурса, 11 апреля 1898 года был заключён контракт с американской фирмой «Крамп » на постройку ещё одного крейсера водоизмещением 6000 тонн - будущего «Варяга ». При этом Уильям Крамп не представил даже эскизного проекта и предложил Морскому министерству взять в качестве прототипа «Касаги», ранее построенный его компанией . Сам факт такого заказа объяснялся напористостью У. Крампа, сумевшему «уговорить» русских чиновников выдать ему два выгодных заказа .

Проект фирмы «Вулкан»

Хотя внешне проект очень напоминал «Якумо» и выглядел его уменьшенной копией, ограниченное водоизмещение не позволило установить броневой пояс и вынудило существенно ослабить как артиллерию, так и её защиту. Вместе с тем, требование скорости в 23 узла привело к установке более мощных машин, а также к уменьшению ширины корпуса и отказу от двойных бортов в оконечностях . В итоге, проект фирмы «Вулкан» был признан лучшим, с некоторыми оговорками, и 4 августа 1898 года был заключен контракт на постройку головного крейсера . Фирма обязалась сдать корабль через 24 месяца, без учёта времени на утверждение спецификаций и чертежей . Одновременно было достигнуто соглашение о передаче русской стороне технической документации для организации строительства крейсеров этого типа на отечественных верфях . Фактически соглашение было составлено не вполне адекватно, что потребовало заключить в конце 1899 года новый договор с «Вулканом» на передачу документации за дополнительную плату .

Технический проект был представлен на рассмотрение МТК 4 октября 1898 года . По итогам его изучения МТК высказал 110 замечаний и предложений . Особенно остро стал вопрос о типе котлов. Специалисты МТК настаивали на колах системы Бельвиля, хорошо зарекомендовавших себя в российском флоте, однако немцы настойчиво предлагали установить на крейсере более лёгкие и компактные котлы Нормана . Несмотря на возражения МТК, временно управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф. К. Авелан поддержал предложения фирмы . Доработка проекта продолжалась в течение всего 1899 года , даже после начала строительства крейсера «Богатырь» на верфи в Штеттине .

Конструкция

Корпус и архитектура

Крейсера типа «Богатырь» были трёхтрубными, двухмачтовыми кораблями с развитыми полубаком и полуютом . Корпус собирался на заклёпках , по бракетной системе , из стальных листов и профилей. Вертикальный киль был водонепроницаемым на протяжении двойного дна и переходил в оконечностях к штевням литой конструкции. В носу устанавливался форштевень с тараном , в корме ахтерштевень . По обеим сторонам киля устанавливалось по пять стрингеров , а в районе машинных отделений по шесть. Между ними устанавливались шпангоуты со шпацией 1 м. К набору присоединялись листы обшивки, которые крепились внахлёст по горизонтали и впритык по вертикали .

Крейсера имели три сплошные металлические палубы , уложенные на бимсы . Высота межпалубного пространства составляла 1,98 м . Верхняя палуба покрывалась тиком , остальные линолеумом . Для обеспечения непотопляемости корпус имел 16 водонепроницаемых переборок , которые делили его на 17 водонепроницаемых отсеков. Вдоль борта на уровне ватерлинии были устроены коффердамы . Их предполагалось наполнить целлюлозой , но отрицательные отзывы о применении этого материала заставили отказаться от целлюлозы и крейсера несли службу с пустыми коффердамами . Угольные ямы также располагались у бортов, как над, так и под броневой палубой и служили дополнительной защитой .

Корпус трижды прокрашивался снаружи и изнутри, а подводная часть ещё и покрывалась специальным составом для защиты от коррозии и обрастания . Общая масса корпуса вместе с бронёй составляла 3490 т, его стоимость оценивалась в 2 532 510 рублей. Для соединения корпусных конструкций было израсходовано 1 823 000 заклёпок .

Бронирование

В качестве главного калибра новых крейсеров МТК выбрал 152-мм орудие системы Канэ . Сконструированное во Франции Густавом Канэ , оно произвело в 1891 году прекрасное впечатление на русскую военную делегацию и после закупки соответствующей лицензии было принято в 1892 году на вооружение российского флота .

В полигонных условиях, при патронном заряжании, удавалось добиться скорострельности до 10 выстрелов в минуту. На практике скорострельность составляла 6 - 7 выстрелов в минуту. Поскольку вес унитарного патрона был слишком велик, с 1901 года российский флот перешёл на раздельное заряжание . Орудие было в целом вполне современным, но в ходе русско-японской войны выявился ряд его недостатков. В частности, слабым оказался подъёмный механизм, ломались подъёмные дуги, выходили из строя накатники .

Крейсера типа «Богатырь» несли по 12 152-мм орудий, боезапас включал в себя 180 выстрелов на ствол - то есть в сумме до 2160 снарядов и зарядов. Пушки размещались в двух двухорудийных башнях в оконечностях корабля, четырёх одноорудийных казематах по бортам, сдвинутых к оконечностям, а также в четырёх палубных установках за щитами. Распределение артиллерии обеспечивало огонь четырёх орудий на нос и корму, на борт могли вести огонь восемь 152-мм стволов . Формально, по последнему показателю «Богатыри» имели превосходство над «Варягом» и «Аскольдом» и это было важным аргументом в их пользу, но на практике всё оказалось иначе.

Противоминный калибр крейсеров был представлен 75-мм орудиями разработки Канэ . 12 таких пушек были открыто установлены на верхней палубе , полубаке , полуюте и мостике . Расположение этих орудий вперемежку с 152-мм, затрудняло управление огнём . На 75-мм артиллерию возлагалась прежде всего задача борьбы с миноносцами противника, но реалии боевых действий ясно показали, что 75-мм калибр слишком мал, чтобы эффективно поражать серьёзно выросшие в размерах миноносцы и контрминоносцы. Положение усугублялось тем, что к этим орудиям имелся лишь бронебойный снаряд .

Минно-торпедное вооружение

Хотя характеристики торпедного оружия конца XIX века оставляли желать много лучшего, вооружение крупных кораблей торпедными аппаратами рассматривалось как необходимая мера для самообороны, а также для быстрого потопления повреждённых неприятельских кораблей. Исходным проектом предусматривалось установить на крейсерах четыре торпедных аппарата - по два надводных и подводных. В конечном счёте полный комплект торпедных аппаратов получил лишь «Богатырь», остальные крейсера имели только два подводных торпедных аппарата, установленных в специальном отделении под броневой палубой. Боекомплект составлял по две торпеды на каждый аппарат. В соответствии с тогдашней терминологией они именовались самодвижущимися минами Уайтхеда. Использовались торпеды образца 1898 года . Они имели следующие характеристики: калибр - 381 мм; длина - 5,18 м; масса - 430 кг; заряд - 64 кг пироксилина ; дальность хода - 550 м на скорости 28,5 узлов и 915 м на скорости 25 узлов .

Энергетическая установка

На крейсерах типа «Богатырь» устанавливались 16 тонкотрубных котлов Норманна, (все котлы были с угольным отоплением), с общей поверхностью нагрева 4600 м², вырабатывающие пар с рабочим давлением 18 атм. Они принадлежали к типу треугольных, с трубками малого диаметра, и располагались в трех котельных отделениях: в носовом - четыре котла с топками по ходу, в среднем и кормовом - по 6 котлов топками к борту.

Силовая установка судов состояла из двух четырёхцилиндровых машин тройного расширения, каждая номинальной мощностью 9750 лошадиных сил. Это должно было обеспечивать проектную максимальную скорость 23 узла (43 км / ч) . Запас топлива составлял до 1220 тонн угля, запас котельной воды - 280 тонн. Крейсера этого типа имели расчётную дальность 4900 миль на ходу 10 узлов . На крейсерах было четыре паровых генератора, которые производили ток напряжением 105 вольт , на «Богатыре» они размещались в одном отсеке, на остальных в двух отсеках по два .

Крейсера оснащались двумя трёхлопастными бронзовыми гребными винтами диаметром 4900 мм и шагом 5700 мм, конструкция которых позволяла изменять шаг винта, устанавливая другие лопасти .

Экипаж

Служба

Крейсера типа «Богатырь»
Представитель	«Богатырь»	«Витязь»	«Олег»	«Кагул»	«Очаков»
Дата закладки	9 декабря 1899 года	21 октября 1900 года	6 июля 1902 года	23 августа 1901 года	27 февраля 1901 года
Дата спуска на воду	17 января 1901 года		14 августа 1903 года	20 мая 1902 года	21 сентября 1902 года
Дата ввода в строй	7 августа 1902 года		12 октября 1904 год	1905 год	10 июня 1909 года
Судьба	1 июля 1922 года продан на слом	1 июня 1901 года сгорел на стапеле и 1 июля 1901 года снят со строительства	18 июля 1919 года потоплен британским торпедным катером в Финском заливе	10 октября 1942 года затоплен в качестве волнолома в устье реки Хопи	28 октября 1929 года продан на слом

«Богатырь»

Крейсер «Богатырь» был торжественно заложен на верфи фирмы «Вулкан» в Штеттине 9 декабря 1899 года, хотя фактически его постройка началась раньше . Строительство сдерживалось многочисленными согласованиями проекта между строителем и МТК . Крейсер был спущен на воду 17 января 1901 года. В ноябре 1901 года проводились заводские испытания машин, но окончательную сдачу крейсера задержала неготовность башен, которые должны были изготовляться в России, но монтироваться в Германии . Сдаточные испытания прошли только в июне 1902 года в Данцигской бухте , крейсер при этом показал среднюю скорость 23,55 узла . С кораблём ознакомился и император Германии Вильгельм II , назвавший «Богатырь» лучшим кораблём, построенным за границей для российского флота. 24 сентября 1902 года крейсер прибыл в Кронштадт .

В ходе начавшейся русско-японской войны «Богатырь» действовал в составе Владивостокского отряда и вместе с другими крейсерами совершил в январе - апреле 1904 года три похода с целью нарушения японских коммуникаций, не давших серьёзных результатов. 2 мая 1904 года командир отряда крейсеров контр-адмирал К. П. Иессен отправился на «Богатыре» инспектировать состояние обороны в заливе Посьет . Следуя в тумане , с опасной для таких условий скоростью, крейсер налетел на скалы у мыса Брюса. Борьба за спасение крейсера продлилась весь месяц и лишь 1 июня 1904 года корабль сняли со скалы и перевели во Владивосток . Ремонт в условиях Владивостокского порта оказался затруднительным и продолжался с перерывами более года . «Богатырь» вышел в море лишь 5 сентября 1905 года , уже после окончания войны .

«Витязь»

«Витязь» должен был стать первым крейсером типа «Богатырь», построенным в России. Заказ на строительство Адмиралтейству Галерного островка был выдан 9 января 1900 года . Строителем корабля был назначен А. И. Мустафин, который до этого руководил постройкой бронепалубных крейсеров «Диана » и «Паллада » . Перевод чертежей из метрической системы мер в русскую , а также согласования с фирмой «Вулкан» необходимых исправлений проекта заняло немалое время и лишь в сентябре 1900 года из Германии были получены последние чертежи. МТК поручил А. И. Мустафину произвести вычисления основных параметров крейсера, после чего выяснилось, что водоизмещение корабля составит 6781 тонны, что было на 400 тонн больше, чем у исходного проекта .

Фактическая закладка «Витязя» состоялась 21 октября 1900 года , когда на стапеле были выставлены первые листы днищевых конструкций. К 1 января 1901 года степень готовности корпуса составила 3 %. Название «Витязь» корабль получил 21 апреля 1901 года . 4 мая 1901 года крейсер «Витязь» был официально принят в состав флота и причислен к 18-му флотскому экипажу. 23 мая 1901 года состоялась официальная церемония закладки корабля с участием великого князя Алексея Александровича . К 1 июня 1901 года степень готовности корпуса составляла 10 %.

«Олег»

Решение о строительстве крейсера «Олег», взамен погибшего на стапеле «Витязя», было принято уже 9 июня 1901 года . Управляющий Морским министерство предписал начать постройку крейсера в каменном эллинге Нового Адмиралтейства сразу после спуска из него на воду эскадренного броненосца «Бородино » . Всё заказанное для «Витязя» оборудование должно было быть направлено на это строительство. Фактическая закладка корабля состоялась 1 ноября 1901 года , официальная церемония закладки прошла 6 июля 1902 года с участием Николая II . В ходе строительства был внесён ряд изменений в проект, что увеличило водоизмещение с 6250 тонн до 6440 тонн. 14 августа 1903 года «Олег» был спущен на воду .

Согласно существовавшим планам его планировали представить на испытания через год и ещё через год отправить на Дальний Восток. Однако русско-японская война вызвала изменения в предвоенных планах и были выделены средства на ускоренную достройку ряда кораблей, включая «Олег» . 22 августа 1904 года крейсер впервые вышел в море и прибыл в Кронштадт . Испытания «Олега» затянулись до октября 1904 года , при этом крейсер смог развить скорость не более 20,6 узла, а испытания на остойчивость не проводились вообще в связи со спешкой .

«Кагул»

Крейсер «Кагул» был заложен 14 марта 1901 года в крытом эллинге № 7 Николаевского адмиралтейства , а официальная закладка состоялась 23 августа 1901 года . На воду крейсер спустили 20 мая 1903 года . Формально «Кагул» вступил в строй в 1905 году , но его испытания реально завершились лишь в августе 1907 года . При этом крейсер развил скорость 24,75 узла, но палубная артиллерия на нём не была установлена . 25 марта 1907 года «Кагул» переименовали в «Память Меркурия» . С 6 октября 1913 года по 1 мая 1914 года «Память Меркурия» прошёл капитальный ремонт в Севастополе . В ходе ремонта было изменено вооружение - 10 75-мм орудий снято, вместо них установлено 4 152-мм орудия .

Восстановление крейсера заняло четыре года, причём 25 марта 1907 года он был переименован в «Кагул». Крейсер вступил в строй 10 июня 1909 года , но доработки продолжались и в 1910 году .

Оценка проекта

В результате реализации программы 1898 года российский флот получил крупные бронепалубные крейсера трёх разных проектов. «Варяг», «Аскольд» и «Богатырь» имели близкое водоизмещение, на испытаниях показали сопоставимую скорость хода. При этом, «Аскольд» и «Богатырь» показали себя на службе весьма надёжными кораблями , в то время как «Варяг» (по утверждению своего командира Руднева) постоянно имел серьёзные проблемы с машинами и котлами .

Крейсера несли одинаковое вооружение, различие заключалось в броневой защите артиллерии и её расположении. На «Варяге» орудия не имели никакой защиты, на борт могло стрелять шесть 152-мм стволов. В единственном бою корабля это привело к большим потерям среди артиллерийской прислуги . «Аскольд» имел семь орудий главного калибра в бортовом залпе, все пушки были прикрыты щитами. «Богатырь» в этом плане выглядел лучше всех, поскольку две трети 152-мм орудий находились в башнях и казематах, остальные прикрывались щитами, на борт могло стрелять восемь стволов . На практике проблемы с башнями привели к тому, что по мощи минутного бортового залпа «Богатырь» находился на уровне «Варяга», но на момент заказа крейсера об этом ещё не знали и приняли естественное решение размножить немецкий проект с помощью отечественной промышленности

в Избранное в Избранном из Избранного 8

Работа над Флотом адмирала Невского стартовала сразу после публикации первого поста. Первой жертвой стали все 6000-е бронепалубные дальние разведчики и истребители торговли, а заодно и броненосный «Баян». Разрешите же представить мой вариант броненосного дальнего разведчика, истребителя торговли и вообще универсального корабля.

Проектирование и постройка

Первоначальный проект «Вулкана», собственно реальноисторический «Богатырь»

Не вдаваясь в детальные исторические подробности, которые известны большинству, опишу условия появления проекта «Богатыря» лишь в общих чертах. Согласно принятой 20 февраля 1898 года кораблестроительной программе «Для нужд Дальнего Востока», только что созданный Тихоокеанский флот должен был в скорейшем времени пополниться 6 крейсерами водоизме­ще­нием 5-6 тысяч тонн. Они должны были выполнять 3 основные задачи:

Дальняя разведка;

Крейсерские операции против вражеского судоходства;

Участие в эскадренном бою вместе с эскадренными броненосцами;

Из-за загруженности отечественных верфей постройку 4 из 6 кораблей планировалось вести за границей; кроме того, для составления проекта был объявлен международный конкурс. Согласно его условиям, МТК должен был выбрать один из конкурсных проектов для серийной постройки («для единообразия», на котором настаивал морской министр Невский). Из-за этого, а также многих прочих жестких требований в финале конкурса участвовали лишь три фирмы - германские «Вулкан» и «Германия» и американская «Крамп». Позднее к ним присоединилась французская «Форж и Шантье». Одним из главных требований проекта было превосходство над японским бронепалубным крейсером «Касаги».

Первоначальные проекты «Германии», «Крампа» и «Форж и Шантье» - реальноисторические «Аскольд», «Варяг» и «Баян»

Первоначально крейсера должны были стать бронепалубными, но уже в ходе конкурса начались переработки. Все 4 конкурсных проекта (+1, представленный Балтийским заводом) превысили проектное водоизмещение в 6000 тонн, а проект «Форж и Шантье» вообще оказался оснащенным поясной броней (вместе с превышением водоизмещения на 1,3 тысячи тонн). Впрочем, именно он привлек внимание морского министра, который тут же изменил условия проекта - крейсера должны были стать броненосными, для чего водоизмещение увеличилось на 2000 тонн. Опре­де­ленные проблемы возникли с финансированием, которое требовалось увеличить из-за роста водоизмещения кораблей. Здесь министр заручился поддержкой императора Николая II, и средства были в срочном порядке найдены.

Большие бронепалубные крейсера I ранга из-за своих размеров представляют собой хорошую мишень. Достаточные для крейсерства и ограниченно пригодные для разведки, при столкновении с противником, вооруженным скорострельной артиллерией 6000-тонные бронепалубные крейсера рискуют потерять свою боеспособность быстрее, чем они смогут выполнить свои основные функции. Этим я признаю постройку подобных кораблей бессмысленной растратой денег - лучше потратить больше, но получить крейсера, пригодные и для крейсерства, и для разведки, и для эскадренного боя в одинаковой степени.

Из письма морского министра императору Николаю II

По новому техзаданию, крейсера должны были иметь водоизмещение не более 8000 тонн, воору­жение из 12 152/45-мм и 12 75/50-мм орудий, скорость хода не менее 22 узлов и дальность плавания экономическим ходом не менее 5000 миль. Броневой пояс признавался достаточным при максимальной толщине в 127 мм.

Первым отклонили проект «Форж и Шантье», имевший достаточно много недостатков, но самое главное - «перевооруженность», хотя ценой сокращения числа 152/45-мм орудий удалось уста­новить 2 203/45-мм пушки. Не спасли проект даже положительные стороны (проектная скорость 23 узла, полный пояс по ВЛ толщиной 200 мм и 20 75/50-мм противоминных орудий).

Затем отказались от проектов «Крампа» и «Германии», которые имели слишком короткие броне­пояса и не гарантировали развития скорости хода в 22 узла.

Проект же фирмы «Вулкан» представлял собой доработанный бронепалубный вариант. Его главной привлекательной чертой являлось достаточно серьезная бронезащита, способная защитить от 120-мм и 152-мм бронебойных снарядов при умеренном водоизмещении в 7675 тонн, что являлось меньше максимальной границы техзадания. Полностью удовлетворяющий основные требования заказчика, проект все же получил несколько нареканий. Главным было использо­вание котлов Нормана вместо принятых в России котлов Бельвиля. Тем не менее, «Вулкан» настоял на том, чтобы использовались именно котлы Нормана, более легкие и мощные - лишь с ними гарантировалось развитие проектной скорости в 22 узла. В конце концов, проект был утвержден именно в таком виде. Стоимость нового корабля без вооружения должна была составить около 6,2 млн рублей (805 рублей за тонну).

Постройка всех единиц серии велась довольно быстрыми темпами, а на испытаниях все крейсера несколько превзошли проектную мощность машин и скорость. При форсировании машин все 6 единиц могли развить 23 узла, пускай и не на продолжительное время.

«Богатырь», «Вулкан», Штеттин – 21.12.1898/17.01.1901/08.1902

«Баян», «Forges et chantiers de la Méditerranée», Тулон– 03.1899/20.05.1900/12.1903

«Аскольд», «Германия», Киль – 24.10.1898/02.03.1900/1902

«Варяг», «William Cramp and Sons», Филадельфия – 10.1898/31.10.1899/02.01.1901

«Витязь», Новое Адмиралтейство, Санкт-Петербург – 21.10.1900/12.05.1902/03.04.1904

«Олег», Новое Адмиралтейство, Санкт-Петербург – 06.07.1902/14.08.1903/24.06.1904

Обработанный напильником «Богатырь» v2.0

Схема дополнительного бронирования «Богатыря»

В общем, первая версия переработки «Богатыря» оказалась никудышней, так что начинаю заново. Опять же, разобью весь процесс по пунктам для удобства работы.

1) Прежде всего пропорционально увеличим длину и ширину, дабы сохранить отношение L/B таким же, и осадку на все те же 0,2 метра. Получается +10 метров длины, +1,25 метра ширины и +0,2 метра осадки. Это позволит в дальнейшем нам использовать тот же адмиралтейский коэф­фициент, что и у «Богатыря». Коэффициент полноты корпуса тоже остается реальным – 0,465. С этими данными получаем финальное водоизмещение нового «Богатыря» в 7675 тонн, что дает нам для маневров ровно 1265 тонн;

2) Определение веса корпусных конструкций по простой и эффективной методике, которую надо бы не забыть (опять) - по отношению к общему водоизмещению веса корпуса. У «Богатыря» вес корпусных конструкций вместе с палубой (она как бы тоже увеличилась, потому, думаю, будет не лишним сразу посчитать и ее) весил 3490 тонн, или 54,4%.

Вот тут я увидел большую проблему, решение которой, вероятно, опять заставит меня пере­писывать эту статью. Дело в том, что если для бронепалубного крейсера 54,4% веса корпусных конструкций - норма, то для броненосного это перебор только из-за того, что он будет нести больше брони - следственно, и удельный вес корпусных конструкций должен быть меньше, чем у крейсера бронепалубного. Тут вновь придется обратиться к «Баяну». У него корпус вместе с палубой весил 34,9% от нормального водоизмещения, что уже более адекватно. Так как наш крейсерок по сути находится где-то между «Баяном» и «Богатырем» в плане бронезащиты, то, думаю, можно смело взять примерно среднее значение и сказать, что корпус нашего броне­носного «Богатыря» будет весить 45,5% от нормального водоизмещения, или 3500 тонн (округлено) водоизмещения. Т.е. для бронезащиты у нас остается еще 1250 тонн (на самом деле 1255, но я люблю круглые числа,и подобное округление заочно накидывает запас на случай мелких ошибок);

«Богатырь» сразу после вступления в строй

3) Главный пояс высотой 2,6 м, длиной 90,1 м и толщиной 127 мм обойдется нам в +475,1 тонн;

4) Верхний пояс высотой 2,5 м, длиной 90,1 м и толщиной 102 мм обойдется нам в +366,9 тонн;

5) Легкий пояс в оконечностях, высотой 2,6 м, длиной 21+27,6 м и толщиной 76 мм обойдется нам в +153,4 тонны;

6) С башнями пойдем несколько иным путем. Вчерашние изыскания показали мне, что башни СК «Богатыря» с механизмами, броней и орудиями весили от 130 до 135 тонн, в то время как башни «Бородинцев», будучи конструктивно схожими, но лучше защищенными - 150 тонн. Т.е. защитив наши башни так же, как и «Бородинские» (152-мм броня башни, 127-мм барбет), мы получим максимальный прирост водоизмещения на башню в 20 тонн, или в сумме на обе башни +40 тонн;

7) Получаем общий вес дополнительной брони в 1035,4 тонн. Округлим их до 1050 - и остается еще запас водоизмещения в 200 тонн. Еще около 50 тонн заберет повышение мощности на 500 л.с., что даст нам запас в 150 тонн на случай непредвиденных обстоятельств.

8) При пересчете новой скорости хода получаем теоретическую максимальную скорость «Богатыря» без форсирования при адмиралтейском К=220,58, номинальной мощности 20 000 л.с. и водоизмещении 7675 тонн. Итог - «Богатырь» будет бегать со скоростью 22,46 узлов, чего вполне хватает.

На этом с перепилом все. Мы получаем защищенный быстроходный крейсер с достаточно мощным 152-мм вооружением и поясной броней, которая защитит его от большинства снарядов скоро­стрельных орудий.

Тактико-технические характеристики:

«Варяг» в типичной окраске Тихоокеанского флота

Водоизмещение: 7675 тонн

Размерения: 142,02х17,85х6,5м

Механизмы: 2 вала, 2 ПМ ВТР, 16 котлов Нормана, 20 000 л.с. = 22,46 узла

Запас топлива: 800/1300 тонн угля

Дальность: 5000/8100 миль (10 узлов)

Броня: главный пояс 76-127 мм, верхний пояс 102 мм, башни 152 мм, крыша башен 30 мм, барбеты 127 мм, казематы 19-80 мм, щиты орудий 25 мм, рубка 140 мм, подача 35 мм, палуба 35-76 мм

Вооружение: 12 152/45-мм, 16 75/50-мм, 4 57/50-мм орудий, 4 381-мм торпедных аппарата

Экипаж: 30/550 человек

А есть ли смысл?

«Олег» в окраске Тихоокеанской эскадры Балтийского флота адмирала Скрыдлова

Вышел перебор? Возможно, зато у нас появились бюджетные и быстроходные броненосные крейсера (если сравнивать с «Асамоидами»). Они будут стоить дороже, чем реальноисторические «Богатыри» - но у нас нет «Очакова» и «Кагула», а морской бюджет больше, чем в реальной истории. Кроме того, «Богатыри» будут едва ли не единственными кораблями, где я пойду на серьезное увеличение водоимезещения (а значит и стоимости). Так что, думаю, такой усовер­шенствованный вариант «Богатырей» вполне возможен в рамках моей альтернативы.

Какова их боевая ценность, по сравнению с реальным «Богатырем» и врагами - японскими «асамоидами»? Пускай стоимость повысилась, а скорость немного упала, но корабль получил поясную броню, и теперь может спокойно справиться (как минимум на бумаге) с любым броне­палубным крейсером, который сможет догнать. С «асамоидами» он тоже может потягаться при случае - если будет безвыходная ситуация, ведь такой «Богатырь» спокойно может и уйти от «Асамы» (сколько там в повседневности развивали японские БрКр, 19 или 20 узлов максимум и при содействии японского бога?). Минусами является открытое палубное расположение 4 152-мм пушек, что ухудшает их защиту, а также достаточно высокая стоимость постройки таких вот альтернатив реальным 6000-тонникам. Впрочем, тут как раз тот случай, когда лучше пере­платить, чем сетовать на то, что большие площади небронированного борта уж очень легко пробиваются любыми вражескими снарядами. Так что я бы согласился вкладывать деньги только в такие большие крейсера I ранга, но никак не в бронепалубники.

Эх, жаль было «отменять» постройку реального «Баяна» - красивый он, но увы, не устраивает меня совсем. Вкратце опишу те наработки, которые готовы уже сейчас:

Серии «Рюрик»-«Россия»-«Громобой» вероятно не будет. Нет, серьезно, не вижу смысла строить столь огромные крейсера с палубным размещением артиллерии. «Рюрик» станет третьим броне­носцем типа «Наварин», «Россия», сменив имя, будет четвертым ББО для Балтийского флота, а «Громобой» все же станет четвертым кораблем типа «Пересвет».

- «Слава» теперь будет не совсем «Славой», точнее это будет второй корабль серии «Андрей Первозванный», которых теперь будет 3 штуки.

Правда, есть и серьезные вопросы, которые остаются пока без ответа (и я буду рад, если кто-то поможет мне с этими вопросами).

Что делать с «Пересветами»? Заманчивым выглядит вариант облегчить, помимо прочего, за счет уменьшения высоты борта на одно межпалубное пространство, но тогда «урезается» двухэтажный каземат, и 152-мм пушек становится сильно меньше, что моветон, а утоньшение броневого пояса может и не дать нужной экономии водоизмещения для увеличения мощности ЭУ;

Что не так с «Авророй»? Точнее, ясно, что не так, но в рамках ее реального водоизмещения представляется проблематичным создание адекватного бронепалубника. Главный шаг по облегчению - уменьшить батарею 75-мм орудий, но сколько даст это экономии веса, вместе с системами подачи, самими орудиями и погребами?

Литература

“Богатырь” являлся третьим после крейсеров “Варяг” и “Аскольд” бронепалубным крейсером, разрабатывавшимся по одному тактико-техническому заданию в рамках новой судостроительной программы 1898 года “для нужд Дальнего Востока”. Проект фирмы “Вулкан” (Германия). Предназначался для выполнения функций крейсера-разведчика при эскадре и совместных действий с миноносцами. Корабль отличала высокая (для своего времени) скорость хода при оптимальном сочетании наступательных и оборонительных элементов. В отличии от крейсера “Варяг” – головного корабля условной серии, треть 152-мм орудий была заключена в башни, а остальные размещены за броней щитов или в казематах. Крейсера данного класса считались лучшими представителями средних бронепалубных крейсеров в русском флоте. Однако, башенные орудия не могли вести огонь на поражение одновременно с орудиями бортовых установок из-за различий в способах наводки. Кроме того, башенные элеваторы не были приспособлены к подаче снарядов с баллистическими наконечниками.

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: 7428 тонн
Размеры: длина – 132,02 метра
ширина – 16,61 метра
осадка – 6,77 метра
Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 16 котлов, 2 винта, 20368 л.с.
Скорость: 23,1 узла
Дальность плавания: 1440/2760 миль (23/12 узловым ходом)
Экипаж 576 человек
Вооружение: 2х2 и 8х1 152/45, 12х1 75/50 мм орудий, 4х1 7,62-мм пулемета, 2 подводных 381-мм торпедных аппарата, 150 мин заграждения
с 1916 года: 16х1 130/55 мм орудий, 4х1 7,62-мм пулемета,
Бронирование: палуба – 35 мм, боевая рубка – 140 мм, башни от 90 до 125 мм, элеваторы – 35 мм

“Богатырь”
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 21 декабря 1899 года заложен на судоверфи фирмы “Вулкан” в Штеттине (Германия), спущен на воду 30 января 1901 года, вступил в строй 20 августа 1902 года. Во время русско-японской войны входил во Владивостокский отряд крейсеров. Действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. 15 мая 1904 года в тумане выскочил на прибрежные камни у мыса Брюса в Амурском заливе и, получив пробоину в корпусе, лег на грунт. 18 июня 1904 года снят с мели и введен в док для ремонта, в котором простоял до конца войны. В декабре 1908 года участвовал в оказании помощи населению города Мессина на острове Сицилия, пострадавшему от землетрясения. Прошел капитальный ремонт в 1909-1912 гг. на Франко-Русском заводе в Санкт-Петербурге (ремонт корпуса и механизмов с заменой водогрейных трубок котлов). В 1912 году на Кронштадтском заводе осуществлен капитальный ремонт главных механизмов. В период первой мировой войны набеговые и минно-заградительные операции на коммуникациях противника, прикрывал активные минные постановки легких сил флота. Зимой 1916 года был перевооружен на 16 130-мм орудий с установкой новых приборов управления артиллерийским огнем. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 24 по 27 февраля 1918 года совершил переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 12 по 17 марта 1918 года – в Кронштадт. С мая 1918 года находился на долговременном хранении. В годы гражданской войны 8 130-мм орудий были демонтированы и установлены на кораблях Волжской военной флотилии, 4 130-мм орудия были переданы Северо-Двинской флотилии. 1 июля 1922 года был продан совместному советско-германскому предприятию “Деруметалл” для разборки на металл. В конце 1922 года был отбуксирован в Германию и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ. Цилиндры, детали, машины, часть приборов и оборудования корабля были использованы для восстановления однотипного крейсера Морских сил Черного моря “Комминтерн” (“Память Меркурия”).

Строился согласно кораблестроительной программы 1895 г. Для реализации программы, были превлечены иностранные компании "Вулкан", "Шихау", «Говальдсверке», "Германия", "Ансальдо". В итоге, проект немецкой фирмы "Вулкан" был признан лучшим и 4 августа 1898 года заключили контракт на постройку головного крейсера. В основу проекта был положен уменьшенный вариант броненосного крейсера "Якумо", построенный "Вулканом" для японского флота. В течении года было достигнуто соглашение о передаче русской стороне, за дополнительную плату, технической документации для организации строительства крейсеров этого типа на отечественных верфях. Крейсер закладывался, 21 декабря 1899 года, на верфи фирмы "Вулкан" в Штетине (Германия).

Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак и полуют, верхнюю, батарейную и броневую (карапасную) палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм и двойное дно. Вертикальный внутренний киль по высоте превышал уровень второго дна и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Он непрерывно тянулся от форштевня до ахтерштевня. Форштевень и ахтерштевень с рулевой рамой выполнялись литыми. Набор включал 127 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, через каждые 1000-мм. Двойное дно простиралось на 2/3 длины корабля и включало по пять боковых стрингеров на каждый борт, а в районе машинных и котельных отделений по - шесть. Толщина настила второго дна составляла 11,9-мм. Кроме двойного дна, крейсер имел отделения двойных бортов и коффердамы. Бортовые коффердамы располагались вдоль борта на уровне ватерлинии. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм. Наружная обшивка выполнялась из 13 поясов стальных листов толщиной от 11 до 24-мм и крепилась к набору 1 823 000 заклёпок. Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Батарейная и жилая (броневая) палубы покрывались линолеумом. На полубаке и полуюте тиковый настил имел толщину 76-мм. Толщина стального настила палуб составляла 11-мм. Основной защитой корабля служила сплошная броневая (карапасная) палуба, выложенная из броневых плит толщиной 35-мм в горизонтальной части, а на скосах утолщалась до 70-мм к бортам и оконечностям. Броневая палуба защищала все жизненно важные части корабля: машинные, котельные и румпельное отделения, погреба артиллерийского и минного боезапаса. Кроме карапасной палубы защитой машинных и котельных отделений служили бортовые угольные ямы и коффердамы. Кожухи котельных отделений защищались 30-мм вертикальной броней. Для защиты вентиляционных шахт котельных отделений от крупных осколков служили броневые заслонки (колосники). Боевая рубка, в которой были сосредоточены все средства управления кораблем и его оружием в бою, защищалась вертикальной 140-мм броневой рубашкой. Вертикальной 35-мм броней от карапасной палубы до места выгрузки боезапасов были прикрыты и снарядные элеваторы. Носовая башня главного калибра защищалась броневыми листами толщиной 125-мм, а кормовая - толщиной 90-мм. Подачные трубы башен имели толщину брони 73-мм и 51-мм соответственно, а казематы для четырёх 152-мм орудий - 25-мм и 80-мм бронирование. Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в жилой (броневой) палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Офицеры корабля располагались в каютах. Две каюты (старшего офицера и старшего судового механика) были одноместными, остальные - двухместные. Офицеры принимали пищу в кают-компании, которая размещалась от борта до борта. Для командир крейсера, в самой кормовой части, располагались командирская столовая (салон), из которой можно было выйти на кормовой балкон и кабинет. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 17 отсеков:

1. Таранный отсек (127-122-й шпангоуты);
2. Носовой отсек (122-117-й шпангоуты);
3. Отсек динамо-машин (117-110-й шпангоуты);
4. Цепной ящик (107-110-й шпангоуты);
5. Отсек носовой башни главного калибра (107-102-й шпангоуты);
6. Неизвестный отсек (98-102-й шпангоуты);
7. Неизвестный отсек (92-98-й шпангоуты);
8. Неизвестный отсек (90-92-й шпангоуты);
9. Носовой котельный отсек (77-90-й шпангоуты);
10. Второй котельный отсек (59-77-й шпангоуты);
11. Кормовой котельный отсек (45-59-й шпангоуты);
12. Машинный отсек (30-45-й шпангоуты);
13. Кормовой отсек вспомогательных механизмов (26-30-й шпангоуты);
14. Отсек боезапаса (18-26-й шпангоуты);
15. Отсек кормовой башни главного калибра (11-18-й шпангоуты);
16. Румпельный отсек (6-11-й шпангоуты);
17. Кормовой отсек (0-6-й шпангоуты).

Силуэт крейсера имел две стальные мачты, три трубы с вентиляционными раструбами, две башни главного калибра, боевую и штурманскую рубки, мостики. Шпоры (основания) мачт крепились к броневой палубе.

Водоотливная, автономная система крейсера включала в себя 6 водоотливных электрических вертикальных насосов системы "Рато" производительностью по 500 т/ч каждый. В носовом и кормовом отсеках стояло по одному насосу производительностью 300 т/ч каждый, которые удаляли воду через железные оцинкованные трубы. Вода откачивалась через отливные трубы из любого отсека.

Осушительная система предназначалась для удаления воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Система включала трубу, которая проходила по настилу второго дна вдоль всего крейсера от таранной переборки до дейдвудного отделения кормовой машины. Труба имела приемные отростки и разобщительные клапана. Осушение происходило с помощью помп.

Пожарная система состояла из трубы красной меди, проложенной под броневой палубой. Отростки от магистрали, идущие к верхней палубе, заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась отдельным насосом пожаротушения.

Система затопления была предусмотрена для выравнивания крена и дифферента корабля в боевых условиях, а также для затопления погребов боезапаса в случае повышения в них температуры сверх безопасного уровня. Затопление отделений крейсера производилось открыванием кингстонов. Приводы кингстонов затопления были выведены на палубу.

Рулевое устройство состояло из рулевой машины с паровым, электрическим и ручным приводами, которые обеспечивали поворот баллера балансирного руля на 70° с борта на борт всего за 30 секунд. Основной штурвал был установлен в боевой рубке. Вспомогательный штурвал в ходовой рубке. Ручной (аварийный) штурвал помещался в рулевом отделении.

Якорное устройство включало два становых и один запасной якоря Холла массой по 4,2 тонны каждый. Две становых цепи калибром по 54-мм и длиной по 270 метров каждая и одну запасную цепь длиной 180 метров. Подъем и отдачу якорей осуществлял шпиль с приводом от паровой машины. Корабль также оснащался верп-анкером, который крепился к борту на юте.

Спасательные средства крейсера состояли из двух паровых минных катеров длиной 10,4 метра, одного моторного катера, одного 20-вёсельного барказа, одного 14-вёсельного рабочего катера, одного 12-вёсельного лёгкого катера, двух 6-вёсельных ялов и двух 6-вёсельных вельботов длиной 8,5 метра, а так же матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули. Все плавсредства размещались побортно на ростерных бимсах и оснащались поворотными шлюпбалками.

Главная энергетическая установка крейсера механическая двухвальная с двумя паровыми машинами и 16 котлами "Нормана", расположенные в двух машинных и трёх котельных отделениях. Машины передавали вращение на два бронзовых трёхлопастных винта диаметром 4,9 метра с шагом 5,7 метра. Лопасти крепились к ступицам болтами из кованой латуни, что позволяло изменять шаг винта.
Паровая машина "Вулкан" вертикальная, четырёхцилиндровая, тройного расширения пара имела мощность 9750 л. с. Машина комплектовалась главным горизонтальным поверхностным холодильником. Проходя через холодильник пар охлаждался на внешних поверхностях трубок. Прокачку забортной воды через главный холодильник производили циркуляционные помпы с паровым приводом. Свежий пар в машину подавался через детандер (понижающий редуктор). Машина комплектовалась собственной системой вентиляции, в которую входили вентиляторы.
Котёл системы "Нормана" водотрубный, треугольного типа, вырабатывал пар давлением в 18 атмосфер, его нагревательная поверхность составляла 287,5 м2. Каждое из трех котельных отделений имело свою дымовую трубу диаметром 2,5 метра. Котельные отделения были оборудованы вдувной принудительной вентиляцией. Полный запас угля включал 1220 тонн, нормальный запас угля 720 тонн, запас котельной воды составлял 280 тонн, что позволяло крейсеру пройти около 2100 миль при скорости хода в 12 узлов.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 105 В и включала 4 паровых динамо-машины "Сименс и Гальске" мощностью - нет данных. Четыре боевые пародинамо были установлены в одном отсеке. Два вспомогательных генератора размещались на верхней палубе в помещении электростанции. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи для питания станции ходовых огней и электрических указателей положения пера руля. Для освещения жилых и служебных помещений могли использоваться переносные пиронафтовые фонари. Система электроснабжения разделялась на два магистральных фидера для освещения и боевого обеспечения. Защитная аппаратура состояла из предохранителей и автоматов.

Вооружение крейсера состояло:

1. Из 8 одноствольных 6-дюймовых (152-мм) орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, расположенных побортно на верхней палубе (4), в носовых казематах под полубаком (2) и в кормовых казематах под полкютом (2). Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Меллера. Бортовые установки имели сектор обстрела 100°. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Расчёт включал 10 человек. В состав боекомплекта, из 180 выстрелов, входили снаряды весом 41,46 кг с взрывчатым веществом весом 3,7 кг тротила и взрывателем МРД. Боезапас составлял 180 выстрелов на ствол. Угол максимального возвышения орудия доходил до +20°, а скорость снаряда составляла 792,5 м/с при максимальной дальности стрельбы в 11,52 км. Установки расположенные открыто на верхней палубе комплектовались броневыми щитами. Вес установки без щита равнялся 14,69 тонны.
2. Из 8 одноствольных 47-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 43,5 калибров, расположенных побортно на верхней палубе под полубаком (2) и полуютом (2), на носовом (2) и кормовом (2) мостиках. Орудие имело воздушное охлаждение и одиночное унитарное боепитание. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки - 4 человека. Боезапас состоял из стальной или чугунной гранаты весом в 1,5 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -23° до +25°. Скорострельность пушки - 15 выстрелов/мин., начальная скорость снаряда 701 м/с., а максимальная дальность стрельбы до 4,6 км. Вес установки со щитом доходил до 448,5 кг.
3. Из 4 однотрубных 381-мм торпедных аппаратов (ТА), два надводных в форштевне и ахтерштевне, два подводных - траверзные (по одному с каждого борта) в помещении между 65 и 69-м шпангоутами. Стрельба самодвижущимися минами Уайтхеда (торпедами) производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 узлов. Торпедные аппараты были жестко связаны с корпусом крейсера, и их наводка производилась кораблем с помощью четырёх прицелов (по одному для каждого аппарата), установленных в боевой рубке. Кроме того, по одному прицелу для траверзных аппаратов крепилось у иллюминаторов погрузочных минных портов. Все помещения минных аппаратов соединялись с боевой рубкой телефонами и переговорными трубами. Торпеда Уайтхеда имела вес БЧ около 64 кг при весе самой торпеды в 426 кг. Скорость хода торпеды составляла 25 узлов, а дальность действия до 900 метров. Боекомплект состоял из 10 торпед. По две торпеды хранились у носового и кормового аппарата и шесть - в отделении подводных аппаратов.
4. Из 35 сфероконических мин заграждения, которые могли быть установлены как с минного плотика, так и с парового катера или гребного баркаса. Мина Герца с гальвано-ударным взрывателем и сфероконическим корпусом из листового железа, состояла из платинового запала с детонатором и имела пять "рожков Герца", выполненных в виде легко сминающегося свинцового колпака с сухой угольно-цинковой батареей и электролитом в стеклянной ампуле - "склянке". При ударе корабля о мину свинцовый колпак сминался, "склянка" разбивалась и электролит активизировал батарею. Ток от батареи поступал на мостик накаливания платинового запала и воспламенял детонатор. Взрыв происходил практически мгновенно. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 35 кг с зарядом сухого пироксилина весом 18,14 кг. Глубина места постановки составляла до 40 метров, а сама постановка мины осуществлялась с плотика образованного барказом и катером по измеренной глубине. Время прихода в боевое положение равнялось 25 минутам, а задержка взрыва 0,05 секунды.

• • Станция трансформаторов.

На крейсере устанавливались магнитные компасы (главный носовой (10-дюймовый) магнитный компас на ходовом мостике над носовой боевой рубкой, путевой (7,5-дюймовый) магнитный компас в ходовой рубке у штурвала, боевой путевой (7,5-дюймовый) в боевой рубке у штурвала, главный кормовой (10-дюймовый) на специальной площадке кормового мостика, нижний боевой (7,5-дюймовый) в румпельном отделении у штурвала. Все компасы, независимо от места их расположения, были снабжены девиационными приборами и мягким судовым железом, с помощью которых уничтожалась девиация, т. е. сводилось к минимуму влияние окружающего железа.

"Богатырь" - принимал участие в Русско-японской войне в составе Владивостокского отряда крейсеров под командованием контр-адмирала К.П. Иессена. 15 мая 1904 года напоролся на камни в Амурском заливе, получив серьёзные повреждения, с большим трудом корабль удалось спасти и привести во Владивосток на ремонт. Всю Русско-японскую войну «Богатырь» простоял в доке. Введен в строй после ремонта и после войны переведён на Балтийский флот. В декабре 1908 года русские моряки с «Богатыря» в числе первых пришли на помощь жителям Мессины, всего было спасено около 1 800 человек. В 1912 году прошёл на Кронштадтском пароходном заводе частичную модернизацию. В Первую мировую войну, с 1914 года, вступил в составе 2-й эскадры крейсеров. 26 августа 1914 года крейсера «Паллада» и «Богатырь» захватили кодовую книгу с германского крейсера «Магдебург», севшего на мель вблизи острова Оденсхольм в Финском заливе. Российские власти передали книгу британскому Адмиралтейству, что сыграло решающую роль в раскрытии военно-морского кода Германии. Всю войну крейсер успешно действовал в Балтийском море, выставлял минные заграждения, участвовал во многих боевых операциях. В 1918 году участвовал в знаменитом Ледовом походе Балтийского флота. В 1922 году был разобран на металл.

Строился корабль на на верфи фирмы "Вулкан" в г. Штетин (Германия).

Бронепалубный крейсер 1-го ранга "Богатырь" вступил в строй Императорского флота в 1902 году.

Тактико-технические данные крейсера "Богатырь" Водоизмещение: проектное 6250 тонн, полное 6645 тонн. Длина наибольшая с тараном: 134 метра Длина по КВЛ: 131,36 метра

Ширина наибольшая:	16,6 метра
Высота борта в носу:	14,52 метра
Высота борта по миделю:	11,88 метра
Высота борта в корме:	13,2 метра
Осадка средняя:	6,3 метра
Силовая установка:	2 паровые машины по 9 750 л.с., 16 котлов Нормана, 2 винта РШ, 1 руль
Скорость хода:	полная 23 узла, экономическая 12 узлов.
Дальность плавания:	2100 миль при 12 узлах.
Автономность:	7 суток при 12 узлах.
Мореходность:	нет данных
Вооружение:	.
артиллерийское:	12х1 152-мм пушек, 12х1 75-мм пушек, 8х1 47-мм пушек.
торпедное:	2х1 надводных ТА и 2х1 подводных бортовых 381-мм ТА.
минное:	35 сфероконических мин заграждения.
противоминное:
Экипаж:

Всего построено бронепалубных крейсеров 1-го ранга в 1902 г. - 1 единица.

Бронепалубные крейсера 1-го ранга типа "Богатырь"

- строились по чертежам головного крейсера "Богатырь", которые по соглашению с немецкой стороной, за дополнительную плату, были предоставлены для организации строительства крейсеров этого типа на отечественных верфях. Крейсер "Очаков" закладывался на Казённой верфи Севастопольского Адмиралтейства 15 августа 1901 года под руководством корабельного инженера Н.И. Янковского для Черноморского флота. Крейсер "Кагул" закладывался на эллинге Николаевского Адмиралтейства 23 августа 1901 года для Черноморского флота. Крейсер "Олег" закладывался на эллинге Нового Адмиралтейства в г. Санкт-Петербурге 06 июля 1902 года под руководством корабельного инженера А.И. Мустафина для Балтийского флота.

Корпуса крейсеров выполнялись из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирались по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабли отличались от головного крейсера немецкой постройки отсутствием кормовой боевой рубки, тяжёлых марсов на мачтах, надводных ТА в фор- и ахтерштевнях, мин заграждения.

Вооружение крейсеров состояло:

1. Из 4 одноствольных 6-дюймовых (152-мм) орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, расположенных в двух поворотных башнях в носовой и кормовой части. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Металлического завода на центральном штыре. Компрессор станка гидравлический, накатники пружинные неподвижные (располагались по бокам станка). Подъемный механизм - винт, связан­ный шарниром с обоймой. Башня выполнялась в форме круга и комплектовалась электрическими и ручными приводами наведения и подачи боезапаса. Система вращалась на конических катках и центри­ровалась вертикальными катками, а также особой цап­фой (нижним штыром). Время поворота башенной установки на 180° составляло 1 мин, а сектор обстрела по горизонтали равнялся 270°. Досылка сна­рядов, ручная, производилась в пределах углов заряжания от -3° до +3°. Скорострельность орудий 6 выстрелов/мин. В состав боекомплекта, из 180 выстрелов на ствол, входили бронебойные, фугасные, чугунные и сегментные снаряды весом 41,46 кг с взрывчатым веществом весом 3,7 кг тротила и взрывателем МРД. Угол максимального возвышения орудий доходил до +20°, а скорость снаряда составляла 792,5 м/с при максимальной дальности стрельбы в 11,52 км. Вес башни с 2 орудиями и бронёй - нет данных.
2. Из 8 одноствольных 6-дюймовых (152-мм) орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, расположенных побортно на верхней палубе (4), в носовых казематах под полубаком (2) и в кормовых казематах под полуютом (2). Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Меллера. Бортовые установки имели сектор обстрела 100°. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Расчёт включал 10 человек. В состав боекомплекта, из 180 выстрелов, входили снаряды весом 41,46 кг с взрывчатым веществом весом 3,7 кг тротила и взрывателем МРД. Боезапас составлял 180 выстрелов на ствол. Угол максимального возвышения орудия доходил до +20°, а скорость снаряда составляла 792,5 м/с при максимальной дальности стрельбы в 11,52 км. Установки расположенные открыто на верхней палубе комплектовались броневыми щитами. Вес установки без щита равнялся 14,69 тонны.
3. Из 12 одноствольных 75-мм пушек Канэ с длиной ствола 50 калибров, установленных побортно, открыто на верхней палубе (6), на полубаке (2), на полуюте (2) и на носовом мостике (2). Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором, размещалось на станке Канэ с центральным штыром. Компрессор гидравлический, откатывался вместе со стволом; накатник пружинный. Подъемный механизм с зубчатой дугой. Поворотный механизм посредством валов и шестерен сцеплялся с зубчатым погоном, прикрепленным к штыревому основанию. Орудие имело броневой щит толщиной 19-мм. Заряжание пушки унитарное. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Скорострельность орудий до 10 выстрелов/мин. Боезапас состоял из 300 выстрелов на ствол и включал бронебойные выстрелы весом в 4,9 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -10° до +20°. При начальной скорости снаряда в 823 м/с. и угле возвышения +13° дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла до 6,4 км. Вес установки со щитом доходил до 0,91 тонны.
4. Из 2 одноствольных 37-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 23,5 калибра, расположенных на катерах. Пушка устанавливалась в стакан, который крепился к борту болтами. Расчёт пушки включал 2 человека. Скорострельность без исправления наводки составляла 20 выстр. /мин. Боезапас включал около 2000 выстрелов на ствол. Граната весом 0,5 кг развивала начальную скорость в 442 м/с и имела дальностью стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +11°- до 2,8 км. Масса орудия с замком и станком доходила до 260 кг.
5. Из 2 однотрубных, подводных 381-мм торпедных аппаратов (ТА), по одному с каждого борта. Стрельба самодвижущимися минами Уайтхеда (торпедами) производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 узлов. Торпедные аппараты были жестко связаны с корпусом крейсера, и их наводка производилась кораблем с помощью четырёх прицелов (по одному для каждого аппарата), установленных в боевой рубке. Кроме того, по одному прицелу для траверзных аппаратов крепилось у иллюминаторов погрузочных минных портов. Все помещения минных аппаратов соединялись с боевой рубкой телефонами и переговорными трубами. Торпеда Уайтхеда имела вес БЧ около 64 кг при весе самой торпеды в 426 кг. Скорость хода торпеды составляла 25 узлов, а дальность действия до 900 метров. Боекомплект состоял из 10 торпед. По две торпеды хранились у носового и кормового аппарата и шесть - в отделении подводных аппаратов.
6. Из противоминных сетей заграждения, которые выставлялись вдоль бортов корабля на специальных металлических трубчатых шестах при стоянке на якоре на открытом рейде. В комплект сетевого заграждения входили 18 шестов заграждения длиной 6 метров каждый и необходимым такелажем с сетями, которые плелись из металлических тросов.

Cистема управления артогнём "Гейслера" включала:

• 2 прибора для передачи горизонтальных углов прицелам орудий, зрительные трубы (визирные посты), расположенные побортно. В боевой рубке разместились дающие приборы. Принимающие приборы устанавливались на прицельных приспособлениях орудий.
• 2 прибора для передачи показаний дальномеров в боевую рубку. В дальномерной рубке побортно установлены дающие приборы расстояний, а в боевой рубке и у орудий ставились принимающие приборы.
• 2 прибора для передачи направления цели и сигналов орудиям левого и правого борта. В боевой рубке размещались дающие приборы. Принимающие приборы подвешивались у каждого орудия по одному прибору.
• Приборы и магнитные компасы в боевой рубке, которые показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра.
• Ревуны и звонки установленные у каждого орудия. Замыкатель для ревунов и звонков размещался в боевой рубке.
  • Станция измерительных приборов, размещённая в боевой рубке. Станция давала показания напряжения на месте установки и расход тока на всю систему.
  • Предохранительная коробка "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем, устанавливались в боевой рубке. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
  • Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
  • Станция трансформаторов.

Имея данные о собственной скорости и курсе, направлении и силе ветра, девиации, типе цели, угле места цели и расстояния до нее, прикинув примерную скорость и курс цели - старший артиллерийский офицер, используя таблицы стрельбы производил необходимые вычисления и рассчитывал необходимые поправки упреждений по вертикальному и горизонтальному наведению. Так же выбирал тип артустановки 152-мм или 75-мм орудия и род снарядов необходимых для поражения данной цели. После этого старший артиллерийский офицер передавал данные для наведения к АУ, из которых предполагал поразить цель. Вся система работала на напряжении 23В постоянного тока через трансформатор 105/23В. После получения необходимых данных наводчики выбранных орудий устанавливали на них заданные углы и производили заряжание выбранным типом боеприпаса. Находившийся в боевой рубке старший артиллерийский офицер в момент, когда кренометр показывал "0", выставлял рукоятку прибора-указателя стрельбы в сектор соответствующий выбранному режиму огня «Дробь», «Атака» или «Короткая тревога» в соответствии с которым орудия открывали огонь. Данный режим централизованного управления огнем являлся наиболее эффективным. В случае выхода из строя старшего артиллерийского офицера или по любой другой причине, все 152-мм и 75-мм орудия переходили на групповой (плутонговый) или одиночный огонь. В этом случае все расчеты производились командиром плутонга или батареи. Этот режим огня был менее эффективен. В случае полного поражения приборов управления огнем, личного состава боевой рубки и цепей передачи данных все орудия переходили на самостоятельный огонь. В этом случае выбор цели и наведение на нее производилось расчетом конкретного орудия с использованием только орудийных оптических прицелов, что резко ограничивало эффективность и мощность залпов.

"Кагул" - 25 марта 1907 года переименован в «Память Меркурия». Корабль принимал участие в Первой мировой войне. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал минно-заградительные действия сил Черноморского флота. В 1918 году законсервирован и сдан в Севастопольский военный порт на хранение. После захвата Севастополя германскими войсками использовался как плавучая казарма. 24 ноября 1918 года был захвачен Антантой с последующей передачей Добровольческой армии. В 1919 году корабль разоружили и по приказу английского командования взорвали главные механизмы. В ноябре 1920 года захвачен войсками Красной Армии. 31 декабря 1922 года переименован в «Коминтерн». В 1923 году восстановлен и 7 ноября 1923 года в качестве учебного корабля введен в строй Рабоче-Крестьянского Красного флота. В 1925 году «снялся» в фильме Сергея Эйзенштейна в роли броненосца «Потемкин». В "тридцатых" годах дважды проходил ремонт и переоборудование. 16 июля 1942 года при стоянке в Потийском порту, был сильно повреждён германской авиацией. 10 октября 1942 года разоружен и затоплен в устье реки Хоби, севернее Поти, в качестве волнолома.

"Очаков" - участвовал в Севастопольском восстании 1905 года, одним из руководителей которого был лейтенант Шмидт. После подавления востания, 25 марта 1907 года - переименован в «Кагул». В этом же году корабль прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов в Севастопольском военном порту с заменой артиллерии главного калибра на 16 - 130-мм орудий. 1 мая 1918 года захвачен немцами и включён в состав ВМС Германии на Чёрном море. 24 ноября 1918 года захвачен англо-французскими войсками. Зачислен в состав морских сил Юга России. В августе 1919 года принимал участие в десантной операции в районе Одессы. В сентябре 1919 года, находясь в Одессе, переименован в «Генерал Корнилов». 14 ноября 1920 года, в составе Русской эскадры, совершил переход в Бизерту. В 1933 году разделан на металлолом.

"Олег" - принимал участие в Цусимском сражении. После боя интернирован в Маниле до конца войны. Участвовал в Первой мировой и Гражданской войне на Балтике. 28 ноября 1918 года принимал участие в составе Действующего отряда кораблей (крейсер «Олег», эсминцы «Меткий» и «Автроил») в высадке десанта в Гунгербурге. 13-15 июля 1919 года подавлял мятеж на фортах "Красная Горка" и "Серая лошадь". После подавления восстания был торпедирован и потоплен английским торпедным катером.

Строились корабли на Казённой верфи Севастопольского Адмиралтейства ("Очаков") в г. Севастополе, на эллинге №7 Николаевского Адмиралтейства ("Кагул") в г. Николаеве и на эллинге Нового Адмиралтейства ("Олег") в г. Санкт-Петербурге.

Головной бронепалубный крейсер 1-го ранга "Олег" вступил в строй Императорского флота в 1904 году.

Тактико-технические данные крейсеров типа "Богатырь" Водоизмещение: проектное 6250 тонн, полное 6975 тонн. Длина наибольшая с тараном: 134,19 метра Длина по КВЛ: 131,36 метра

Ширина наибольшая:	16,6 метра
Высота борта в носу:	14,52 метра
Высота борта по миделю:	11,88 метра
Высота борта в корме:	13,2 метра
Осадка средняя:	6,9 метра
Силовая установка:	2 паровые машины по 6 500 л.с., 16 котлов Нормана, 2 винта РШ, 1 руль
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 105 В, 6 паро-динамо "Симменс и Гальске".
Скорость хода:	полная 20,5 узла, экономическая 12 узлов.
Дальность плавания:	1200 миль при 12 узлах, 845 миль при 20 узлах.
Автономность:	2 суток при 20 узлах, 4 суток при 12 узлах.
Мореходность:	нет данных
Вооружение:	.
артиллерийское:	12х1 152-мм пушек, 12х1 75-мм пушек.
торпедное:	2х1 подводных бортовых 381-мм ТА.
противоминное:	18 бортовых шестов и сетей заграждения.
Экипаж:	582 человека (23 офицера, 8 кондукторов).

Всего построено бронепалубных крейсеров 1-го ранга с 1904 г. по 1905 г. - 3 единицы.